7月10日，大众甲壳虫被刷上热搜了。大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线，宣布甲壳虫正式停产。81年的时间里，甲壳虫总计销量超过2150万台，最后下线的这辆新车将在墨西哥Puebla博物馆展出。
大众汽车北美CEO科特基奥说道，“很难想象没有了甲壳虫的大众品牌，不过这一天终究还是到了。”
81年传承终谢幕
甲壳虫的历史可以追溯到几十年前，它出现之初的定义是一台“人民车”，要求可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速达到100公里/小时，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。
作为大众汽车旗下真正意义上生产的第一款汽车，甲壳虫从1938年面市至今已经走过了81年的历史。它标志性的圆眼大灯和紧凑小巧的车身设计深受众多车迷喜爱，在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，排名第四，仅次于福特T型车、迷你以及雪铁龙DS。
甲壳虫的名字是美国人取的，美国人认为这辆车像一只可爱的甲壳虫，于是这款车便有了这样的名号。后来德国战败，英国人接管了大众汽车，并开始把甲壳虫 Type1 型号推向市场，虽然刚开始销量上升的非常缓慢，但在之后的几十年里，甲壳虫成为了全世界范围里最成功的车型之一。
甲壳虫因为其独特的外观设计，只要在路上出现，无论是懂车或者是不懂车的人都能叫出这辆车的名字，无非只是分辨不出来第几代。
1955年甲壳虫总产量达到100万辆，1962年第500万辆甲壳虫下线，1967年1000万辆下线，1972 年甲壳虫打破福特 T 型车的生产记录，成为世界上产量最高的单款车型。
嬉皮士文化20世纪六七十年代盛行期间，凭其小巧可爱、经济耐用的特点，甲壳虫汽车风靡欧美市场，成为文化符号。不管什么身份，什么场合，都有甲壳虫的车主以及它的身影。
但经典总有衰老的一天，到了 21 世纪，甲壳虫已经没有那么畅销了。
时代在演变，小车逐渐失去魅力，功能性差的弱点反倒是更加的突出，尽管甲壳虫很是努力的想要焕发青春，甲壳虫最后一次的重大设计是在2012年，大众试图在设计中加入一种男性化的气概，可惜的是单单依靠经典的设计已经不受用了，它显然不属于这个时代。
近年来，消费者对SUV及其他宽敞型车辆更感兴趣，而对像甲壳虫这样的紧凑型汽车并不感冒。2014年，甲壳虫在全球的的销量9.1万，2015年的销量6.4万，到了2016年仅仅2.0万。据不完全统计，在2017年全年，甲壳虫在中国区销量仅仅8000台左右。
甲壳虫在1979年也曾经历过一次停产。当时由于人们更追求动力性能强悍的车型，小巧的甲壳虫销量持续下跌。经过十年的蛰伏期，大众集团对甲壳虫做了很多的改款和升级，将车型定位人群对准了女性客户，终于又重新焕发生机。
本次甲壳虫的停产对于大众而言是一个重要的转折点，公司正加力开发电动汽车，以吸引新一代注重环保的消费者。
大众宣布将于2022年推出I.D. Buzz概念车的量产车。该车为纯电动车，将基于模块化MEB平台打造，其设计向大众经典的T1车型致敬。
值班主任：颜甲
